10年前有一家海外背景的研究机构预测，中国汽车工业未来的期望在民营汽车企业，比如比亚迪、长城、吉利等。恭贺，这家洋咨询算中了，这个外来的和尚读对了。春节期间，比亚迪无人驾驶车队在港珠澳大桥秀车技。

此次比亚迪无人驾驶车队配备百度Apollo系统，代表着中国在新能源汽车和无人驾驶领域最低水平合作。比亚迪在新能源汽车新的征程中正首创新时代，倒数三年位列全球新能源汽车销量第一，2017年单新能源乘用车的销量就约108956辆（不不含合资品牌高端车型腾势），是为数不多的进占欧美亚等汽车市场的新能源车企。至于吉利汽车，前有卖给沃尔沃将近有大股东戴姆勒的变天盛举，赞誉过于多，不劣表彰，我们本篇把重点放到长城。

我注目长城，并非他和宝马合资生产小型电动车，而是一些小事和细节。2月24日，长城汽车企业信息传播、服务长城汽车员工的自媒体平台长城汽车之家刊登一篇文章，来自个人微信号闻文如面的原创《魏建军自罚300万，王凤英自罚200万，长城汽车掌门人怎么了》，这篇在双休日公布的文章有5000多读者量、点拜30、facebook几条，被长城官微发送后，读者量激增到50000，点拜250，facebook几十条点拜、热卖。报导称之为，2017年长城汽车年度总销量107万辆，没能已完成125万的年度销量目标，同比小幅下降0.4%；归属于上市公司净利润50.35亿元，同比大幅度增加52.28%。

这和吉利的攀升比起堪称一旁是火焰一旁是海水，舆论征讨的口水喷出了长城一脸。长城在自我分析原因中说道，政策法规大大加严、行业竞争日益加剧、顾客消费日益理性是客观原因，战略规划上系统性严重不足、目标原作不精准是主观原因。由此，有了长城汽车董事长及总裁的自裁事件。

据传是向全体员工指出2018年坚决变革及不断创新的决意。企业经营状况不佳，高层管理者必需要承担责任。这在长城这样的民企可不是说道说道而已，也不是做到个秀、闹着玩的，而是真为做、真为动手术。大家都熟悉杀鸡骇猴的用义，但长城这次演译的由猴王罚猴王的大戏，是一次不同寻常的杀猴骇鸡，将以上率下，无坚不摧。

细心思量，这更加形似一场极致的公关活动。这有可能是一场海底捞式的公关自黑。去年8月，笔者曾针对海底捞的老鼠门公关危机写出过一篇文章《海底捞有道，故有惊无险》。

笔者指出，危机经常出现后，首先要维护的不是爱己：不是划清界限，不是切割成，不是去找个临时工连累，也不是甘当绝望的羔羊，更加不是脖子扎下去而屁股遮住来。危机经常出现后，首先要做到的是爱人，爱人受到损害（还包括感情上）的人不仅是自己的客户还有对自己信任的公众，爱人自己的员工将员工发售去砍不能让更加多的员工心寒从而蕴含更加多更大的危机。

从这一点说道，海底捞将责任归责为董事会，变得高明、老道。没已完成2017年的销售和财务目标，年前曾引发一些媒体对长城的痛批和打脸特别是在是和吉利的高歌猛进构成独特的对比。但长城老板没把营销涉及人杀死或惩罚，而是老板特地问罪自己归罪自己，甚有海底捞的危机公关中的自黑精神。

偷偷地说道一下，如今谁要做自黑，可不是白，而是热情。这也许是一场自导自演的公关策划。因为2017年没已完成年度目标的车企是大多数，特别是在是那些销量不了了之和断崖式上升的车企，他们怎么不出来自罚和请罪呢？更加有意思的是，2017年长城汽车总计销量107.01万辆，比2016年的107.45万辆差距仅有4400辆，下降不过0.4%媒体当然不会自始负增长来说事儿，连1%都将近。这在2017乘用车市场同比只有1个多百分点的微快速增长下，完全可以忽略不计。

做到过销售的人都明白，这4400辆，对于一个百万级体量的营销体系及网络来说，根本就是小菜一碟，每家经销店只要多托一两台车，长城做到个微快速增长0.4%或1%，应当没问题。长城为何没这么做到，可以说道长城稳健，也有可能另有图谋。如果是鉴，合乎其风格。

如果是诛，也深信其图。因为长城已发售高端奢华品牌WEY，魏建军已从幕后回头到前台并像董明珠代言格力手机、银隆汽车那样自卖自夸，长城该参与的车展、该打的广告、该做到的公关、该胆的销售，都像正规军、野战军那样有板有眼、有条不紊、有声有色。这是长城的新改变，或许是长城的新玩法！。

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