车联网保险必须严格的发展环境，保监会该管的要管好，不应管的要放松，并希望保险公司与科技公司积极开展合作。8月20日，保监会副主席周延礼在中国保险学会举行的车联网保险研讨会上回应。　　目前，互联网保险还包括车联网业务正处于发展的初期阶段，还没构成平稳的经营业态。回应，周延礼指出不应实施比较动态的监管标准。

保险公司不应以消费者的保障性市场需求为着力点，无法一味发展博眼球、嘲讽性质的险种。对于这类保险产品，监管机构该使出使出，该取消取消。　　车联网是未来城市智能交通和汽车产业未来的发展方向。

汽车利用联网的车载设备，沦为互联网中的智能节点，相连运动中的车、道路环境和驾驶员人。在此基础上发展的车联网保险，综合分析人、车、驾驶员不道德等风险因素，提高车险定价技术与核保政策，提高精准定价能力。　　2014年，腾讯、阿里巴巴(滑动资讯)等IT企业皆增大对车联网领域的研究和渗入，发售适当的车联网产品。

目前保险行业中的人健财险、国寿财险、五谷丰登产险、太平洋产险等多家公司也都争相试水车联网。从2005年只是非常简单的车载导航系统，到如今的蓬勃发展，2014年或将被视作中国车联网发展的元年，而车险也将由此转入2.0时代。　　车联网保险初露角　　中国车联网用户早已从2005年的5万减少至现在的50万。

根据业界预测，2015年将不会超过1000万用户。预计如期超过1000万的话，就将占整个汽车数量的10%。

　　截至2013年底，中国民用汽车保有量为1.37亿辆，机动车保有量为2.51亿辆。仅有行业共计保险公司汽车1.2亿辆，汽车投保亲率从2007年的64.4%提升到87.34%；保险公司机动车1.47亿辆，机动车投保亲率从2007年的38.7%提升到58.62%。车险占到整个财产保险保险费收益的比重超过72.6%。

　　与此同时，中国保监会启动新一轮商业车险条款费率改革，改革的基本倾向是提升科学化和精细化经营水平。根据现透露的方案，车险定价基础将由保额定价变成车型定价，尤其是汽车的修理成本将与车型互为初始化。

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